國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報告顯示，繼8月份取得強勁增長之后，9月份兩艙客運量（頭等艙和商務(wù)艙）保持穩(wěn)定增長，兩艙客運量同比增長3.3%。隨著客運需求的增長，兩艙客運需求的下行壓力已有所緩解。今年第三季度，商業(yè)信心有所增加，歐洲和美國均顯示出經(jīng)濟好轉(zhuǎn)跡象，自今年第二季度末以來，兩艙客運量呈現(xiàn)出持續(xù)增長態(tài)勢。中國經(jīng)濟繼續(xù)走強，出口訂單呈上升趨勢，就業(yè)增長率與整體商業(yè)活動正在以2013年以來最快的速度增長。該地區(qū)的其他經(jīng)濟體，包括韓國、臺灣與印尼，十月份制造業(yè)活動同樣有所增長，將為至第四季度持續(xù)增長提供支持。

北大西洋等主要市場為近期客運量的增長做出貢獻。繼8月份強勁增長5.7%之后，9月份，北大西洋市場兩艙旅客數(shù)量同比增長了3.1%。這個數(shù)字遠遠超過了年初迄今的整體增長率（1.5%）。北大西洋市場占國際兩艙客運總收入約五分之一的份額，該市場的需求增長對航空公司財務(wù)業(yè)績有利，同時也表明歐洲與美國的商業(yè)情況終于開始好轉(zhuǎn)。

繼8月份增長7.8%之后，9月份，遠東內(nèi)陸市場兩艙客運量同比增長了8.9%。繼三季度取得強勁增長之后，遠東市場年初迄今兩艙客運量增長了5.2%。

其他航線的增長率持續(xù)受到季節(jié)因素的影響。9月份，連接中東與非洲的部分航線表現(xiàn)出弱勢增長或同比下滑趨勢。造成這種現(xiàn)象的原因在于，2012年9月恰是齋月結(jié)束后的第一個月，因公出行的兩艙客運量在這個月出現(xiàn)高峰；2013年齋月則比去年提前了一個月。受影響的航線包括非洲至中東航線（1.4%）與中東至遠東航線（下降2.3%）。排除這一因素，這些市場年初迄今均實現(xiàn)強勁增長。

隨著經(jīng)濟環(huán)境的穩(wěn)定改善，航空客運市場前景也持續(xù)向好。商業(yè)信心指數(shù)持續(xù)回升，十月份全球出口訂單再次增加，世界貿(mào)易增長前景也得以改善。北大西洋等重要市場客運需求強勁，兩艙客運量在航空客運量整體中所占比例小幅增加，從而為收益提供支持。

兩艙客運的增長主要源于商務(wù)旅行需求的推動。國際貿(mào)易是衡量商務(wù)旅行的良好指標(biāo)，在過去一年中，國際貿(mào)易增長速度遠遠慢于兩艙客運量增長速度。發(fā)達市場的疲軟導(dǎo)致發(fā)達經(jīng)濟體的國際貿(mào)易呈整體下滑趨勢。與此同時，新興經(jīng)濟體的國際貿(mào)易取得了更為強勁的增長，有助于保持與商務(wù)旅行有關(guān)的兩艙客運增長。

近期出口訂單有所增加，表明未來幾個月國際貿(mào)易將出現(xiàn)整體上升。目前，出口訂單表現(xiàn)出自2011年3月以來最強勁的增長勢頭。國際貿(mào)易增加必將有利于商務(wù)旅行需求的增長。商業(yè)信心也在繼續(xù)恢復(fù)，表明兩艙客運量將繼續(xù)增長。發(fā)達經(jīng)濟體的表現(xiàn)較好，尤其是歐洲與美國，表明全球經(jīng)濟的下行壓力也有所緩解。