全世界平均每年有60億張機(jī)票售出，平均每天有93000次航班。到2016年，全年旅客人數(shù)預(yù)計(jì)增加8億。蓬勃發(fā)展的航空業(yè)是一個(gè)浸泡在數(shù)據(jù)海洋中的行業(yè)。美國(guó)在線旅游巨頭Expedia對(duì)其機(jī)票數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容進(jìn)行了分析，這對(duì)我國(guó)航空公司進(jìn)一步挖掘客戶和內(nèi)部管理起到了拋磚引玉的作用。

1.時(shí)間仍然是票價(jià)的最大指標(biāo)

“越早購(gòu)買(mǎi)越多省錢(qián)”這一概念在美國(guó)國(guó)內(nèi)主流航線上能夠節(jié)省43%到56%的錢(qián)，購(gòu)票的最佳日期為出行前57天左右。

但分析指出國(guó)際機(jī)票的價(jià)格低谷是提前171天。盡管美國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格直到旅行前2個(gè)月開(kāi)始上漲，但是提前2個(gè)月對(duì)國(guó)際票價(jià)只是持續(xù)上升趨勢(shì)中的一個(gè)點(diǎn)，國(guó)際機(jī)票的價(jià)格低谷是提前171天。

2.產(chǎn)能增加正逐漸滿足需求

當(dāng)旅客的出行需求與航空公司產(chǎn)能相匹配時(shí)，研究票價(jià)就會(huì)非常有意義。近期較低的燃料成本意味著航空公司在2016年增加了票價(jià)制定的靈活性，雖然不一定全線票價(jià)下降，但是航空公司現(xiàn)在擁有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格匹配的顯著杠桿。各航空公司仍有空間針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的票價(jià)，制定自己的票價(jià)。

3.高端艙與經(jīng)濟(jì)艙之間的差價(jià)對(duì)旅行有真正的影響

在高端經(jīng)濟(jì)艙出現(xiàn)后，美國(guó)國(guó)內(nèi)的高端艙與經(jīng)濟(jì)艙的“票價(jià)差距”，從128%降至89%。在歐洲產(chǎn)生同樣產(chǎn)生了從66%下降到53%的差距，并在亞太地區(qū)從120%降到55%。

對(duì)于追求奢華體驗(yàn)的用戶，差價(jià)的縮小意味著購(gòu)買(mǎi)高端艙的更大可能性。這為航空公司提供了一些有意義的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。隨著更多的供應(yīng)商能提供高端艙位的促銷(xiāo)，新的標(biāo)準(zhǔn)，如NDC，也能有助于增加高端產(chǎn)品的銷(xiāo)售。

隨著追求品質(zhì)的游客不斷增加，有必要詳細(xì)剖析“新高端”出行體驗(yàn)是如何影響游客的期望和整體滿意度。