7月初，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)期報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤(rùn)率下降20.1%。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“政府的財(cái)政支持對(duì)正在‘燒錢’的航空公司來說至關(guān)重要?！?

但這并不意味著國(guó)際航空業(yè)將一直處于低谷，事實(shí)上，航空業(yè)可能已經(jīng)觸底并緩慢恢復(fù)?！叭绻咔椴辉俪霈F(xiàn)第二輪更大面積擴(kuò)散，那么航空業(yè)最艱難的時(shí)期已經(jīng)過去。行業(yè)復(fù)蘇的關(guān)鍵是全球執(zhí)行統(tǒng)一的重啟措施，確保旅客和機(jī)組人員的安全。采用有效的接觸者追蹤系統(tǒng)，將幫助樹立重啟信心。這是行業(yè)復(fù)蘇的重要力量，全球的生產(chǎn)總值約有10%來自旅游業(yè)，其中大部分依賴于航空旅行。鼓勵(lì)人們?cè)俅伟踩w行是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力?！钡隆ぶ炷醽喛苏f。

報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年的客運(yùn)量同比2019年預(yù)期下降54.7%?？瓦\(yùn)量大致減半，只有22.5億人次，等同于2006年的水平。收入降幅將大于需求降幅，反映出航空公司試圖通過價(jià)格刺激來鼓勵(lì)人們?cè)俅未畛孙w機(jī)。預(yù)計(jì)2020年的平均載客率為62.7%，比2019年的載客率低約20個(gè)百分點(diǎn)。從各地區(qū)表現(xiàn)來看，2020年，所有地區(qū)都將出現(xiàn)虧損。

報(bào)告預(yù)計(jì)，2021年，隨著全球各地隔離的開放和需求增長(zhǎng)，行業(yè)有望將虧損減至158億美元，凈利潤(rùn)率下降2.6%。航空公司進(jìn)入復(fù)蘇期，但許多績(jī)效指標(biāo)仍低于疫情前水平。其中，客運(yùn)總量預(yù)計(jì)將回升至33.8億人次，總收入預(yù)計(jì)達(dá)5980億美元，比2020年增長(zhǎng)42%，但仍比2019年低29%。

“2021年，航空公司的財(cái)務(wù)狀況仍很脆弱?？瓦\(yùn)收入將比2019年減少1/3以上。想要損失減少，重點(diǎn)在于各地重新開放后旅客數(shù)量的增加。強(qiáng)勢(shì)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)和相對(duì)較低的燃油價(jià)格也將推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)無疑將更加激烈。2022年全球航空業(yè)的挑戰(zhàn)將是減少2021年的虧損并實(shí)現(xiàn)盈利?！钡隆ぶ炷醽喛苏f。

報(bào)告最后指出，信心十分重要。出行方式可能會(huì)發(fā)生變化。航空旅行的開放可能是漸進(jìn)的，首先是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，然后是區(qū)域市場(chǎng)，最后是國(guó)際市場(chǎng)。研究表明，在疫情得到控制后的幾個(gè)月內(nèi)，約60%的旅行者期望重新開始旅行。同一項(xiàng)研究還表明，在個(gè)人經(jīng)濟(jì)狀況穩(wěn)定之前如果采取隔離措施，潛在旅行者的比例會(huì)更高?！爱?dāng)人們對(duì)自己的個(gè)人財(cái)務(wù)狀況和旅客安全措施充滿信心時(shí)，就會(huì)想要重新飛行?！钡隆ぶ炷醽喛苏f。