美國航空已成功完成了其業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電子飛行包計劃的全面部署，并終止了紙質(zhì)終端區(qū)航圖的使用，從而成為在所有飛行階段和所有駕駛艙內(nèi)全面使用平板電腦的首家主要商業(yè)航空公司。四月，美國航空完成了在波音757和767客機(jī)上的試用，確保了美國聯(lián)邦航空局能夠批準(zhǔn)其在所有現(xiàn)役機(jī)型上（包括波音777、 767、 757、 737和麥道80）使用iPad。

飛行員通常要在手提工具袋中攜帶超過35磅重的紙質(zhì)參考資料和手冊，被電子飛行包取代后可為美國航空及其飛行員帶來諸多優(yōu)勢。

美國航空安全和運營績效副總裁David Campbel 表示：“我們的電子飛行包可以在環(huán)境和成本節(jié)約方面帶來顯著的積極影響。事實上，按現(xiàn)行油價計算，取消所有飛機(jī)上的工具包每年可以節(jié)約至少400,000加侖或120萬美元的燃油。另外，在我們迄今已經(jīng)部署的超過8,000部 iPad中，每一部都可以取代之前由每位現(xiàn)役飛行員和教官攜帶的超過3,000頁的紙質(zhì)資料。已經(jīng)取消的紙質(zhì)文件共計達(dá)2400萬頁。

沉重的紙質(zhì)工具包曾是美國航空飛行員受傷的主要原因之一，用1.35磅重的iPad取代工具包給所有飛行員帶來了諸多的優(yōu)勢。電子飛行包的數(shù)據(jù)更新速度更快，飛行員工具包中攜帶的六份或更多份的紙質(zhì)資料，每月需要數(shù)小時才能完成更新，而電子數(shù)據(jù)更新卻只需要幾分鐘。

美國航空運營技術(shù)副總裁Patrick O‘Keeffe表示：“我們在持續(xù)打造全新的美國航空的過程中，對操作技術(shù)改善的關(guān)注達(dá)到了新的高度。我們非常自豪美國航空能夠成為首家在整個機(jī)隊內(nèi)成功完成電子飛行包使用過渡的主要商業(yè)航空公司，與我們其他成功實施的計劃一樣，它們都為員工安全有效地履行各自的職責(zé)提供了必要工具。”

作為電子飛行包計劃的一部分，美國航空的飛行員會使用波音子公司Jeppesen的移動軟件和數(shù)據(jù)。Jeppesen的“移動終端區(qū)航圖”應(yīng)用已獲得FAA批準(zhǔn)，可以應(yīng)用在所有飛行階段。除一些特定文件外，能夠用更加便于存取的最新電子信息取代紙質(zhì)飛行手冊。

Jeppesen公司總裁Thomas Wede表示：“我們祝賀美國航空成功地實施了電子飛行包計劃。在過去幾年里通過與這一計劃的密切合作， 我們?yōu)槊绹娇账〉玫某删投械阶院溃驗樗麄儾粩嘞w行甲板上的紙質(zhì)資料，降低了飛行員的工作負(fù)荷，在競爭激烈的商業(yè)環(huán)境中提升了自己的運營效率。”

2010年6月，美國航空與美國飛行員聯(lián)合會（APA）就將平板電腦設(shè)備用作電子飛行包的可行性開展了合作，2011年12月美國航空成為被FAA獲準(zhǔn)在波音777機(jī)隊的所有飛行階段均可使用平板電腦的首家商業(yè)航空公司。在開發(fā)該計劃的每個階段，美國航空與自己的飛行員密切合作，最終促成了該計劃的順利實施。

從7月10日開始，美國之鷹的飛行員可以選用iPad來訪問參考資料和手冊，從而使美國之鷹成為采用電子飛行包的首批區(qū)域性航空公司之一。