數(shù)字化轉(zhuǎn)型漸行漸近

航空貨運(yùn)業(yè)的未來：更安全、更綠色

謝可吟

自疫情暴發(fā)以來，許多航空公司受到了沖擊，而航空貨運(yùn)成為困境中支撐航空業(yè)的中流砥柱。2021年，全球航空貨運(yùn)收入為1700億美元，高于2019年的1000億美元，航空貨運(yùn)領(lǐng)域部分資金流動(dòng)速度達(dá)到了新冠疫情大流行之前平均水平的3倍。其中，混合貨運(yùn)航企和全貨運(yùn)航空公司的收入在2021年幾乎翻了一番，而快遞公司和依靠腹艙提供運(yùn)力的航空公司收入與疫情發(fā)生前相比大約增長了45%。麥肯錫公司數(shù)據(jù)顯示，到2030年，航空貨運(yùn)量平均每年將增長3%。

跨境貿(mào)易和電子商務(wù)的增長以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等均成為航空貨運(yùn)發(fā)展的重要推動(dòng)因素。當(dāng)前，電子商務(wù)在全球經(jīng)濟(jì)中占比近6%，僅跨境數(shù)字貿(mào)易的價(jià)值就超過了2萬億美元。全球范圍內(nèi)還涌現(xiàn)出許多新興市場，如印度、巴西等。這些國家當(dāng)前的電子商務(wù)規(guī)模不大，但跨境電商和快遞網(wǎng)絡(luò)正經(jīng)歷高速增長和快速擴(kuò)張。據(jù)預(yù)計(jì)，到2026年，全球電子商務(wù)收入將達(dá)到8.1萬億美元，比2019年的3.4萬億美元增長1倍多，是2015年1.5萬億美元的5倍。電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，航空貨運(yùn)需求也將持續(xù)強(qiáng)勁。

盡管航空貨運(yùn)有著廣闊的發(fā)展前景，但也面臨更嚴(yán)格的要求。為適應(yīng)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，航空貨運(yùn)需要加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升安全性，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加快可使航空貨運(yùn)更加高效、便捷，而提升安全性則可以確保貨物的安全運(yùn)輸。此外，航空貨運(yùn)還需要積極探索可持續(xù)發(fā)展路徑，包括推廣環(huán)保型運(yùn)輸方式和采用新的燃料技術(shù)等。這些舉措有助于促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展，并為未來的電子商務(wù)市場提供更好的服務(wù)。

數(shù)字化是航空業(yè)轉(zhuǎn)型的必然方向

航空貨運(yùn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。其目標(biāo)是基于先進(jìn)理念和技術(shù)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)共享，構(gòu)建開放型智慧貨運(yùn)體系和信息化貨運(yùn)服務(wù)全流程，從而提升航空貨運(yùn)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。通過電子貨運(yùn)、電子運(yùn)單以及數(shù)字化管理，客戶可隨時(shí)追蹤并獲知貨物在運(yùn)輸過程中的位置和狀態(tài)，這對(duì)特定類別的貨物而言非常重要，如鮮活易腐產(chǎn)品和對(duì)儲(chǔ)存溫度有要求的疫苗藥品。

航空貨運(yùn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型始于2010年推出的電子空運(yùn)提單，它是空運(yùn)提單——空運(yùn)貨物隨附的文件——的電子形式。與通過傳統(tǒng)的紙質(zhì)空運(yùn)提單進(jìn)行溝通相比，電子空運(yùn)提單能夠簡化空運(yùn)供應(yīng)鏈作業(yè)流程，節(jié)省時(shí)間、金錢以及紙張資源。

自2019年1月1日起，電子運(yùn)單成為國際航空運(yùn)輸在可實(shí)施貿(mào)易航線上默認(rèn)的貨物運(yùn)輸合同。這一重大里程碑事件標(biāo)志著航空貨運(yùn)業(yè)進(jìn)入了數(shù)字化流程新時(shí)代，數(shù)字化成為新常態(tài)。與此同時(shí)，航空貨運(yùn)業(yè)正積極推動(dòng)制定數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)ONE Record，計(jì)劃通過打造端到端的數(shù)字物流和運(yùn)輸供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)全流程可視化與數(shù)據(jù)透明交互。在該供應(yīng)鏈上，合作各方均能隨時(shí)查看包裹的位置，并實(shí)時(shí)處理運(yùn)輸途中發(fā)生的各類情況，從而提升航空貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。這對(duì)數(shù)據(jù)共享技術(shù)的革新也提出了新的要求。

當(dāng)然，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅意味著將紙質(zhì)文件升級(jí)為電子文件，而且要真正建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的流程和系統(tǒng)，徹底革新業(yè)內(nèi)信息和數(shù)據(jù)交互方式。當(dāng)前航空貨運(yùn)流程效率低下，消除延誤可以迅速獲得投資回報(bào)。同時(shí)，數(shù)字化領(lǐng)域依然有巨大的增長潛力，如電子商務(wù)的透明度和數(shù)據(jù)需求。這個(gè)巨大的領(lǐng)域正是建立在數(shù)字航空貨運(yùn)理念之上的，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以讓航空貨運(yùn)業(yè)在電子商務(wù)等領(lǐng)域占據(jù)更大的市場份額，具有重要的戰(zhàn)略意義。因此，航空公司應(yīng)盡力尋求資金以投資數(shù)字航空貨運(yùn)，成為轉(zhuǎn)型先行者，獲得競爭優(yōu)勢(shì)。

盡管數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要大量投資，但這也是保持競爭優(yōu)勢(shì)和獲得投資回報(bào)的必要手段。未來的航空貨運(yùn)業(yè)必須勇敢地邁出數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一步，從而在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，明智的財(cái)務(wù)決策是投資新的航空貨運(yùn)系統(tǒng)，因?yàn)樵谖磥?0年內(nèi)，任何無法訪問數(shù)字信息流的貨運(yùn)企業(yè)都將倒閉。因此，貨運(yùn)企業(yè)必須勇敢地面對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，雖然這并不容易，但這是必須追求的目標(biāo)。

安全是航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的基石

保障運(yùn)輸安全是航空貨運(yùn)業(yè)的重中之重。航空貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)鏈條長，流程復(fù)雜，涵蓋眾多參與方和環(huán)節(jié)，如制造商、托運(yùn)人、卡車運(yùn)輸公司、貨運(yùn)代理、航空公司、地面服務(wù)代理、目的站的收貨人等。其中任何一方若出現(xiàn)不合規(guī)操作，都會(huì)帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，該市場每年增長35%，有數(shù)以千計(jì)的新進(jìn)入者。成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的規(guī)范是確保運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。

確保航空貨運(yùn)運(yùn)輸安全的一大難題便是特種貨物的空運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。以鋰離子電池為例，其極易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，易延伸和燃燒，且電池短路易造成漏液、自燃或爆炸，因此需要格外注意其包裝和運(yùn)輸規(guī)范。鋰離子電池全球產(chǎn)能占比高達(dá)80%，其運(yùn)輸方式包括空運(yùn)、水運(yùn)、陸運(yùn)，而航空運(yùn)輸最為常見。隨著相關(guān)事故頻發(fā)，多家國際機(jī)構(gòu)先后出臺(tái)多項(xiàng)規(guī)定，以加強(qiáng)監(jiān)管。

為增強(qiáng)安全性，全球范圍內(nèi)已有多國啟動(dòng)了預(yù)裝提前貨運(yùn)信息（PLACI）計(jì)劃試點(diǎn)。具體而言，該計(jì)劃要求航空貨運(yùn)鏈條上的每一個(gè)參與主體，包括捷運(yùn)公司、航空承運(yùn)人或其授權(quán)代表（如地面服務(wù)代理）、郵政運(yùn)營人和貨運(yùn)代理人等，在上一個(gè)出發(fā)地點(diǎn)將貨物裝載上航空器之前盡早向相關(guān)監(jiān)管方提交貨物相關(guān)數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行充分的初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，預(yù)測(cè)航空安全風(fēng)險(xiǎn)。例如，美國推出了航空貨運(yùn)預(yù)先篩選項(xiàng)目（ACAS），歐盟推出了載運(yùn)貨物行前安全信息項(xiàng)目（PRE-CISE），加拿大交通部（TC）聯(lián)合加拿大邊境服務(wù)局（CBSA）推出了加拿大航空貨物裝機(jī)前調(diào)查試點(diǎn)項(xiàng)目（PACT）。這些監(jiān)管系統(tǒng)都在不斷完善和更新。例如，歐盟最新版貨物信息預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)進(jìn)口管制系統(tǒng)2（ICS2）第二階段已于今年3月1日啟用。該系統(tǒng)旨在增強(qiáng)對(duì)入境歐盟貨物風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別能力，保護(hù)歐盟市場并抵御安全威脅。

隨著各國重視程度的提高和技術(shù)革新，有理由相信航空貨運(yùn)業(yè)的安全法規(guī)將日臻完善，行業(yè)生態(tài)也將更加健康。

可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)長期戰(zhàn)略

作為全球交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分，航空業(yè)對(duì)氣候變化的影響不容小覷。2021年，航空業(yè)通過了2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放計(jì)劃，這是一個(gè)關(guān)鍵的可持續(xù)性目標(biāo)。具體的設(shè)想是：65%的減碳通過利用可持續(xù)航空燃料（SAF）實(shí)現(xiàn)，這有助于減少對(duì)傳統(tǒng)石油的依賴，并幫助航空業(yè)使用更環(huán)保的能源；13%通過利用氫和電動(dòng)力實(shí)現(xiàn)，這些技術(shù)將逐漸得到更廣泛的應(yīng)用；3%通過提高運(yùn)行效率實(shí)現(xiàn)，如優(yōu)化航路和改進(jìn)飛行員技術(shù)培訓(xùn)，從而進(jìn)一步減少排放；19%通過碳抵消和碳捕獲以及行業(yè)外技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)。

綠色發(fā)展已成為航空業(yè)的共識(shí)，而航空貨運(yùn)扮演著核心角色。需要指出的是，數(shù)據(jù)顯示，更大比例的碳排放來自客運(yùn)航班（85%），而非貨運(yùn)航班（15%），航空貨運(yùn)在脫碳上或具有一定優(yōu)勢(shì)。例如，與客運(yùn)相比，航空貨運(yùn)更有可能率先試用新能源技術(shù)，因?yàn)槿魏蚊裼蔑w機(jī)在正式投用之前都需要經(jīng)過嚴(yán)格的審查認(rèn)證，而該階段需要花費(fèi)更長時(shí)間。

為加速實(shí)現(xiàn)全球航空業(yè)2050年凈零排放目標(biāo)，該行業(yè)正采取一系列措施減少能耗和污染，包括減少航空貨運(yùn)中的一次性塑料、減輕集裝箱的重量、回收易腐爛的廢物、升級(jí)貨運(yùn)設(shè)施的動(dòng)力系統(tǒng)等。

貨運(yùn)無人機(jī)也成為未來的新興方向之一。與傳統(tǒng)航空運(yùn)輸相比，無人機(jī)短距起降、載重量大、運(yùn)輸效率高、全天候飛行，其運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)航空貨運(yùn)低30%。

2021年，巴斯夫與漢莎集團(tuán)旗下的漢莎技術(shù)合作研發(fā)出一款新型表面貼膜——Aero-SHARK。該技術(shù)受到鯊魚皮膚特性的啟發(fā)，模仿其身上的螺紋結(jié)構(gòu)，提高了流動(dòng)性，能有效減小飛機(jī)的摩擦阻力，從而節(jié)省燃油、減少排放。2022年，漢莎貨運(yùn)公司已為所有波音777F貨機(jī)機(jī)身都貼上了這款“鯊魚皮”AeroSHARK薄膜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每架飛機(jī)每年可減少1170噸二氧化碳排放，節(jié)約370噸燃油。這是航空貨運(yùn)業(yè)在推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展歷程中取得的可喜突破。

業(yè)內(nèi)人士指出，可持續(xù)發(fā)展是一項(xiàng)集體挑戰(zhàn)，涉及整個(gè)航空貨運(yùn)價(jià)值鏈。無論是新技術(shù)的研發(fā)，還是擴(kuò)大可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)規(guī)模，都離不開政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持。就目前形勢(shì)判斷，航空業(yè)的低碳創(chuàng)新與發(fā)展總體呈現(xiàn)出積極態(tài)勢(shì)，減排目標(biāo)已被納入行業(yè)的長期戰(zhàn)略。

從快速消費(fèi)品貨運(yùn)到人道主義物資的快速運(yùn)輸，航空貨運(yùn)將始終是全球供應(yīng)鏈上富有價(jià)值的一部分。盡管疫情防控期間行業(yè)的高速增長有所放緩，但航空貨運(yùn)業(yè)具有更大的靈活性和韌性。只要持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，緊繃安全運(yùn)輸之弦，加速推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，航空貨運(yùn)業(yè)就將迎來明朗的未來。

（謝可吟　編譯）