2014年，是民航業(yè)發(fā)展的第100年，隆重的慶典活動雖然必不可少，但對民航業(yè)未來發(fā)展方向的思考也將是這一年的重點(diǎn)。對于我國民航業(yè)而言，發(fā)展的歷史卻只有60多年，與外國發(fā)達(dá)國家相比，產(chǎn)業(yè)鏈也并不完整。因此，影響我國民航業(yè)的發(fā)展因素，也必然“與眾不同”。思考未來我國民航業(yè)三到五年，甚至是更遠(yuǎn)時(shí)期的發(fā)展，至少有十大外部因素值得我們關(guān)注：

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢無疑是影響航空需求的關(guān)鍵因素。就目前的經(jīng)濟(jì)形勢來看，需要我們重點(diǎn)關(guān)注的經(jīng)濟(jì)問題除了總體發(fā)展的穩(wěn)定性外，還有幾個關(guān)鍵問題，如房地產(chǎn)市場的穩(wěn)定性，大起大落的價(jià)格會直接影響到居民消費(fèi)水平；城鎮(zhèn)化建設(shè)的模式與建設(shè)速度；產(chǎn)業(yè)升級，“中國制造”能否升級到“中國創(chuàng)新”，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響巨大。

2.對外開放與國際關(guān)系。以自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)為契機(jī)的新一輪對外開放政策是否會繼續(xù)擴(kuò)展，在影響服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口的同時(shí)，也會直接影響到其中的商務(wù)流動與貨物流動；“東、南?！钡木o張局勢是否能夠得到緩解，不但會由“國防安全”政策的變化影響民航業(yè)基礎(chǔ)資源的投入，也會影響到我國對外貿(mào)易的發(fā)展走勢。

3.勤儉節(jié)約之風(fēng)。自“十八大”以來，掀起的“勤儉節(jié)約”之風(fēng)，尤其是隨后的兩大政策（中央和國家機(jī)關(guān)培訓(xùn)費(fèi)管理辦法、中央和國家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法），不但直接導(dǎo)致民航業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也可能間接引發(fā)民航業(yè)商業(yè)模式的變革。

4.綜合交通運(yùn)輸體系的調(diào)整。高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與形成，是我國綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大調(diào)整，也是綜合交通運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整。隨著“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)的形成，高鐵服務(wù)模式與產(chǎn)品也在開始發(fā)生變化，市場密度較高的東部沿海地區(qū)無疑會受到重大沖擊，1000公里以內(nèi)的航線市場，或是直接與高鐵網(wǎng)絡(luò)重合的長航線市場，都將出現(xiàn)量價(jià)齊跌的變化，市場結(jié)構(gòu)與服務(wù)模式變革勢在必行。

5.日益多變的惡劣天氣。2014年初，發(fā)生在北美地區(qū)的大風(fēng)雪天氣與英國的暴雨天氣，使人們意識到這種惡劣天氣對民航服務(wù)的影響，并不比“9.11”所帶來的沖擊小。事實(shí)上，這種變化多端的惡劣天氣，正在影響著企業(yè)商務(wù)交流、政府行政交流的模式與消費(fèi)者的出行選擇。

6.旅行需求與消費(fèi)行為變化。近兩年的我國旅游市場，出現(xiàn)了明顯的“國際化”與“個性化”的發(fā)展趨勢。在出境旅游幾乎以20%年均速度增長的同時(shí)，旅游市場的“散客化”趨勢也在加速，2013年，我國旅游市場散客比重已超過60%。在海南，這個比例甚至是達(dá)到了76.6%。它在影響旅游服務(wù)模式的同時(shí)，也必然會影響到航空運(yùn)輸服務(wù)這一旅游業(yè)的輔助服務(wù)行業(yè)。

7.勞動者權(quán)益保護(hù)。作為勞動力密集型行業(yè)，受勞動者權(quán)益保護(hù)政策變化的影響顯而易見。2014年1月1日頒布的《勞務(wù)派遣暫行規(guī)定》，明確規(guī)定了“勞務(wù)派遣”的定義與企業(yè)對“勞務(wù)派遣工”的用工比例，必然會直接影響到民航服務(wù)的成本結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)行業(yè)“特許化”與“專業(yè)化”變革加速。

8.社交媒體與移動技術(shù)的發(fā)展。這是“大數(shù)據(jù)時(shí)代”的重要基礎(chǔ)與推動力。社會媒體與移動技術(shù)的發(fā)展，不但直接影響了消費(fèi)者的行為習(xí)慣，也會導(dǎo)致消費(fèi)者對服務(wù)體驗(yàn)的升級與轉(zhuǎn)變。這種影響與發(fā)展趨勢，正在促進(jìn)民航業(yè)改變傳統(tǒng)的服務(wù)營銷手段與政策。

9.大飛機(jī)制造能力。國際競爭，并非單個企業(yè)，或是某個環(huán)節(jié)的競爭，而是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。歐美民航發(fā)達(dá)國家的優(yōu)勢與國家政策，很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端——航空器制造。未來三到五年，是我國“大飛機(jī)”項(xiàng)目發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。這個項(xiàng)目的成功與否，不但是對我國大飛機(jī)制造能力的證明，也是能否提升我國民航產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的重要因素。

10.環(huán)境保護(hù)與新能源。環(huán)境保護(hù)與新能源的應(yīng)用，是全球持續(xù)化發(fā)展的基礎(chǔ)。飛機(jī)制造與民航服務(wù)，以及能源供應(yīng)的“綠色苦命”，正在影響行業(yè)發(fā)展的未來。尤其是在歐盟“ETS”政策的觸發(fā)下，各國都加大了對“ETS”的研究與應(yīng)用，全球性的“ETS”有可能在三到五年成為現(xiàn)實(shí)，這必將加大民航業(yè)服務(wù)的成本，縮小民航業(yè)在綜合交通運(yùn)輸中的競爭優(yōu)勢。