除了從一隅到世界的大夢想正在實現(xiàn)外，我國空中交通網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”也在不斷被打通。近年來，具有“小機(jī)型、小航線、小航程”特點(diǎn)的通用航空短途運(yùn)輸在我國蓬勃發(fā)展，大大方便了偏遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾的出行。航空服務(wù)新業(yè)態(tài)的拓展，推動了我國“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，也大大豐富了我國民用航空器的產(chǎn)品線。如果說民航干線市場所使用的機(jī)型較為單一，那么活躍在通航短途運(yùn)輸市場上的小型飛機(jī)則種類繁多，需要“因地制宜”。

前不久，作為通用航空市場一款備受關(guān)注的全新雙發(fā)、上單翼大型多用途渦槳飛機(jī)，德事隆航空旗下的賽斯納408空中快車正式進(jìn)入認(rèn)證飛行階段。它可以提供擁有2722公斤（6000磅）商載的貨運(yùn)構(gòu)型和可容納19名乘客的客運(yùn)構(gòu)型。盡管賽斯納408空中快車最初的設(shè)計來由，是為了滿足全球最大的快遞貨運(yùn)公司——聯(lián)邦快遞（FedEx）——對細(xì)分市場的需求，但很顯然，這款全新設(shè)計的機(jī)型對于短途運(yùn)輸正處于發(fā)展上升期的中國市場而言，同樣有巨大的想象空間。因此，德事隆航空將目光“瞄準(zhǔn)”了中國。

“我們希望在‘十四五’開局之際，與中國同行一起把握市場趨勢，開拓新的發(fā)展領(lǐng)域?！?span style="text-indent:2em;">德事隆航空中國戰(zhàn)略與銷售副總裁史建元如是表示。

19座飛機(jī)的生存之道 

一般而言，一款新機(jī)型要有精準(zhǔn)的市場定位是其獲得商業(yè)成功的前提，尤其是在比運(yùn)輸航空市場更為復(fù)雜、需求更為個性化的通用航空領(lǐng)域。

2017年，德事隆航空宣布開始研發(fā)賽斯納408空中快車，聯(lián)邦快遞成為其首發(fā)客戶。對于聯(lián)邦快遞來說，賽斯納408空中快車恰是為了填補(bǔ)運(yùn)力介于其現(xiàn)有兩種支線機(jī)型之間的細(xì)分市場。它的運(yùn)力比ATR42小，但比賽斯納208大篷車更大，便于集裝箱裝卸，同時可滿載或高負(fù)荷運(yùn)行，運(yùn)貨效率更高，經(jīng)濟(jì)性更好。史建元稱：“它會被運(yùn)用在不同的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或特定的運(yùn)送環(huán)境及區(qū)域中，而這塊細(xì)分市場還有望進(jìn)一步擴(kuò)大?！?/span>

德事隆航空在研發(fā)賽斯納408空中快車的過程中，也觀察了全球19座通航飛機(jī)的市場狀況。據(jù)了解，加拿大溫哥華地區(qū)的水上飛機(jī)之所以大部分使用的是DHC-6雙水獺和賽斯納208大篷車飛機(jī)，正是抓住了水上通勤游覽、極地環(huán)境、客貨混裝等特定飛行市場。如相關(guān)專家介紹：“以特殊地域和環(huán)境下的特殊用途為依托，形成有競爭力且不可替代的核心優(yōu)勢，再擴(kuò)大其用途，正是19座飛機(jī)的生存之道”。

成熟度與競爭力

通常在一款全新設(shè)計的飛機(jī)問世前，公眾總會關(guān)注它的安全度和技術(shù)成熟度。在其將近90年的歷史中，德事隆航空共交付了25萬架飛機(jī)，占到全球通用航空市場70%的份額。賽斯納408空中快車正是在這樣厚重積淀的基礎(chǔ)之上，全新設(shè)計的雙發(fā)19座多用途通航飛機(jī)。

它的設(shè)計也是基于FAA-23部規(guī)章的最新版本。縱觀賽斯納408空中快車的研發(fā)時間線，可謂穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，一步一個腳印。自2017年11月推出產(chǎn)品概念以來，賽斯納408空中快車在2018年3月完成了初始風(fēng)洞測試，在2020年3月完成了首架原型機(jī)地面測試，在2020年5月完成了首架原型機(jī)首飛。據(jù)史建元透露， 賽斯納408空中快車將在今年獲得FAA機(jī)型認(rèn)證并交付首發(fā)用戶。

與全球其他19座飛機(jī)相比，賽斯納408空中快車配備了佳明G1000 NXi航電系統(tǒng)，擁有370公里/小時最大巡航速度和1667公里最大航程，貨運(yùn)和客運(yùn)構(gòu)型均標(biāo)配單點(diǎn)壓力加油系統(tǒng)以提高過站效率?！按送猓恳患苜愃辜{408空中快車和他們的客戶都將享受到德事隆航空全球網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和零部件中心、移動服務(wù)單位以及全年無休的1CALL AOG團(tuán)隊的支持。”史建元說。

仔細(xì)觀察這款全新的飛機(jī)，還可以發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)是設(shè)計人員頗費(fèi)心思設(shè)計的結(jié)果。其中駕駛艙布局就頗具特色，它具有跟德事隆航空的噴氣公務(wù)機(jī)產(chǎn)品類似的面板，還采用了與噴氣公務(wù)機(jī)產(chǎn)品配置非常相似的油門桿設(shè)計。

此外，設(shè)計人員還為飛機(jī)配備了駕駛艙門，專供機(jī)組人員使用。為了使進(jìn)出駕駛艙更加方便，還在門框兩側(cè)安裝了兩個扶手。史建元表示：“我們盡力讓飛機(jī)的設(shè)計保持簡潔，方便維護(hù)和維修。飛機(jī)采用的所有系統(tǒng)都是成熟可靠的，我們非常了解這些系統(tǒng)的功能和歷史?！?/span>

中國的市場潛力

再把視線轉(zhuǎn)回中國。毋庸置疑，通航短途運(yùn)輸作為支線航空的重要補(bǔ)充，可成為我國西北、東北和西南地區(qū)人民出行的重要選擇。這些地區(qū)人口較少，地形復(fù)雜，修路成本較高，通航短途運(yùn)輸則能更快捷地完成旅客運(yùn)輸任務(wù)。那么，19座通航飛機(jī)在中國的短途運(yùn)輸市場上真的有足夠的生存空間嗎？事實上，經(jīng)過了幾年的市場培育，國內(nèi)的通航短途運(yùn)輸航線數(shù)量已大幅增長。來自攜程網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已開通超過120條短途運(yùn)輸航線，其中，僅2020年就開通了74條，很多航線的客座率達(dá)到了90%以上。

此外，通航短途運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)體系也在逐步夯實，無論是機(jī)場使用、客票銷售、時刻公布、航線補(bǔ)貼，還是審定手續(xù)簡化等方面都取得了積極進(jìn)展，越來越多的相關(guān)服務(wù)商也進(jìn)入該行業(yè)。例如，多個OTA平臺推出通用航空客票服務(wù)，中國航信針對通航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)開發(fā)的全流程信息化服務(wù)平臺也投入了使用。這些都意味著，逐漸成熟的中國通航短途運(yùn)輸市場需要更大的機(jī)型來“升級”原有以9座機(jī)型為主的機(jī)隊，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)、島嶼等其他交通工具難以高效通達(dá)的區(qū)域。以云南的瀾滄—普洱航線為例，該航線在節(jié)假日前后出行波動明顯，因此需投入更大運(yùn)力機(jī)型以滿足居民的基礎(chǔ)需求。此外，還有那些連接支線和干線網(wǎng)絡(luò)的短途運(yùn)輸航線，以內(nèi)蒙古的烏拉特中旗—呼和浩特這一航線為例，此類航線利用區(qū)域中心城市的資源優(yōu)勢，會產(chǎn)生聚集和中轉(zhuǎn)效應(yīng)，應(yīng)盡可能加密班次，或投入更大運(yùn)力的機(jī)型。

“這個市場上60%以上的航線可以升級為用賽斯納408空中快車這樣的19座飛機(jī)去執(zhí)飛?！笔方ㄔ硎?，此外，19座飛機(jī)還可以填補(bǔ)、搶占、再細(xì)分小支線航空市場，同時在高鐵末端市場、特殊地域、旅游景點(diǎn)等市場發(fā)揮作用。除了短途客運(yùn)市場外，支線（短途）貨運(yùn)市場的潛力也是巨大的。史建元說，目前，我國缺乏小型支線貨運(yùn)航空公司來滿足三四線城市消費(fèi)者的物流需求，支線航空貨運(yùn)幾乎是空白，有待發(fā)展?！斑@些末端市場，都是賽斯納408空中快車的用武之地”。

在今年3月的民航局例行新聞發(fā)布會上，民航局相關(guān)司局負(fù)責(zé)人表示，“十四五”民航局將進(jìn)一步重視支線航空發(fā)展。同時，努力借助通用航空增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性。下一步，民航局將研究并制定政策，促進(jìn)通航短途運(yùn)輸運(yùn)行更加安全規(guī)范，和其他公共航空運(yùn)輸銜接更加高效、順暢，讓通航短途運(yùn)輸更好地發(fā)揮毛細(xì)血管作用，更好地服務(wù)于國家基本航空服務(wù)需求。“在這樣的時代背景下，我國的通用航空企業(yè)需要提前布局，把握機(jī)會，順勢而上。”

史建元說，“賽斯納408空中快車能夠為航空貨運(yùn)、通航短途運(yùn)輸以及特殊任務(wù)運(yùn)營商提供更出色的性能表現(xiàn)和更低的運(yùn)營成本。賽斯納408空中快車有望在2022年進(jìn)入中國市場?！?nbsp;