2023年中國航空貨運市場展望

本報特約撰稿人　陳洧洧

　　春華秋實又一載，砥礪奮進(jìn)續(xù)新篇。中國航空貨運在變化的市場環(huán)境中走進(jìn)了2023年。新的一年，無論發(fā)展環(huán)境如何，中國航空貨運人都將堅定信心，苦練內(nèi)功，加快創(chuàng)新，穩(wěn)扎穩(wěn)打，爭取實現(xiàn)航空貨運的高質(zhì)量發(fā)展。
　　面對變化　堅定發(fā)展信心
　　2023年，全球經(jīng)濟發(fā)展存在經(jīng)濟周期下行、貿(mào)易衰退、全球化停滯、俄烏沖突、通脹加劇等多種不利因素。國際貨幣基金組織預(yù)測，2023年全球經(jīng)濟增長率僅為2.7%，全球1/3左右國家將發(fā)生經(jīng)濟萎縮。世界銀行警告，全球經(jīng)濟將經(jīng)歷80多年來的最大減速。
　　疫情中國際航空貨運市場的高需求、高運價、高貨量直接催生遠(yuǎn)洋船只和全貨機訂單的快速增長。根據(jù)疫情期間的訂單，2022年～2025年，海運運力年均增長10%；原裝寬體貨機交付計劃將比疫情發(fā)生前增加100余架，并集中在2023年～2024年交付。今年，隨著船只和貨機的不斷交付及國際客機腹艙的快速恢復(fù)，貨運運力有可能出現(xiàn)過剩的局面。
　　經(jīng)濟面臨的壓力以及市場供需的變化會直接導(dǎo)致航空貨運形勢的變化。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，2023年全球航空貨郵運輸量將減少4.3%至5770萬噸；航空公司貨運收入約為1494億美元，同比減少25%。
　　隨著疫情防控政策的不斷優(yōu)化，2023年中國經(jīng)濟韌性強、潛力大、活力足的優(yōu)勢將顯現(xiàn)，經(jīng)濟有望總體回升。
　　國內(nèi)方面，人均GDP已經(jīng)超過1萬美元（約合人民幣6.77萬元）。隨著經(jīng)濟恢復(fù)穩(wěn)健增長，就業(yè)形勢轉(zhuǎn)好，居民收入增加，我國消費規(guī)模擴大、消費結(jié)構(gòu)升級的趨勢不會變。2022年4月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》。發(fā)揮國內(nèi)大市場的優(yōu)勢，推動經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)，增強經(jīng)濟增長的內(nèi)生動力將成為2023年我國經(jīng)濟增長的主要方面。2023年國內(nèi)航空貨運市場將企穩(wěn)回升，一方面，貨運運輸需求增長；另一方面，國內(nèi)客運航班大量恢復(fù)，客機腹艙貨量會出現(xiàn)大幅增長。
　　國際方面，由于中國擁有獨立完整的工業(yè)體系，供應(yīng)鏈規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)配套完整，短期內(nèi)中國“世界工廠”的地位不會變。隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育壯大，中國制造和中國品牌在全球競爭中會加快發(fā)展步伐。中國會進(jìn)一步加大與東盟、南亞、中東、拉美、非洲等地區(qū)的經(jīng)濟合作。這也將為航空貨運拓寬貨源市場和往來通道。
　　疫情中航空貨運在保通保暢、維護(hù)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面的重要作用得到充分體現(xiàn)，航空貨運的發(fā)展開始受到多方關(guān)注，各種支持性政策接連出臺，各類航空性資源向貨運傾斜。相信未來一段時間航空貨運將持續(xù)受到重視，貨運航權(quán)時刻、地面保障、規(guī)劃布局等方面的不足將逐步得到彌補。雖然從“重客輕貨”走向“客貨并重”不會一蹴而就，但大的方向相信不會變。
　　強練內(nèi)功　提升競爭能力
　　經(jīng)受疫情3年動蕩的航空貨運市場洗禮，越來越多的貨運企業(yè)開始結(jié)合企業(yè)性質(zhì)思考企業(yè)的發(fā)展定位，明確發(fā)展重點，調(diào)整市場戰(zhàn)略，提升抗風(fēng)險能力。
　　2023年，貨運航空公司將進(jìn)一步明晰發(fā)展目標(biāo)，挖掘細(xì)分市場，推出差異化的貨運產(chǎn)品，滿足不同客戶的需求，提升客戶的滿意度，采取自主銷售、合作包機、租賃運力等多種方式充分提高全貨機的利用率。物流版圖全面擴張的順豐速運、京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)快遞三巨頭會進(jìn)一步加大在航空貨運領(lǐng)域的開拓力度；“混改”后三大航物流板塊有望齊聚A股，或?qū)⒏鶕?jù)市場戰(zhàn)略的不同，逐步走出差異化的發(fā)展路徑。明確定位為貨運承運人的貨運航空公司將進(jìn)一步聚焦主業(yè)，做細(xì)做精，充分展現(xiàn)在全貨機運力服務(wù)方面的專業(yè)性。
　　隨著2022年鄂州花湖機場的投入運行，專業(yè)性貨運樞紐將逐步發(fā)展壯大。2023年，順豐花湖轉(zhuǎn)運中心將投入運營，順豐航空的貨機數(shù)量將繼續(xù)增加。為了打造以鄂州花湖機場為中心，以深圳、北京、杭州、成都為區(qū)域樞紐的軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，順豐集團勢必將逐步調(diào)整國內(nèi)貨運航線運行格局。2023年的綜合性貨運樞紐在欣慰于客機腹艙運力及貨量快速恢復(fù)的同時，也會體會到全貨機貨量下跌的沖擊。貨運航班的爭奪會逐步從搶運力演變成搶貨源，畢竟有貨源才能最終留住運力。
　　貨運代理作為航空貨運鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)，2023年將比航空公司和機場面臨更大的挑戰(zhàn)。中國品牌的發(fā)展和航企競爭力的提高會帶動關(guān)聯(lián)貨運代理力量的強大，但同時隨著大量企業(yè)向綜合物流服務(wù)商演變，貨運代理的生存空間將遭到擠壓。經(jīng)歷了前幾年躺著賺錢的美好時光后，2023年大部分貨運代理會采取收縮戰(zhàn)略，聚焦主營主業(yè)，豐富渠道模式，做強做精產(chǎn)品，提升服務(wù)能力，爭取在可能到來的大浪淘沙中存活下來。
　　2023年，航空公司、樞紐機場以及貨運代理在重視貨運航班之外，會比以前更加關(guān)注客機腹艙運力的充分利用。疫情中客機腹艙的不穩(wěn)定性使落貨現(xiàn)象頻繁發(fā)生?？蜋C腹艙承運的貨物重量約占我國航空貨郵運輸量的70%?？蜋C腹艙的載運情況與航空公司的飛機機型、旅客人數(shù)、行李件數(shù)、貨物截載時間，機場的配載能力、裝機人數(shù)和裝機能力，貨運代理交付貨物的種類、包裝，以及航空公司、機場以及貨運代理之間的配合程度等多重因素相關(guān)。隨著貨運業(yè)務(wù)越來越受到重視，多方合作提升腹艙載運能力也將成為2023年的重要工作。
　　鑒于航空貨運發(fā)展存在的不確定性，航空貨運市場主體還要預(yù)估風(fēng)險，提升抗風(fēng)險能力。疫情防控政策優(yōu)化帶來的貨運需求恢復(fù)會經(jīng)過一段時間才能顯現(xiàn)，如何應(yīng)對過渡期的風(fēng)險要提前謀劃。2022年在貨運市場出現(xiàn)震蕩之際，圓通航空果斷出售全部波音737貨機，將機隊穩(wěn)固在波音757和波音767兩種中遠(yuǎn)程貨機機型，這是典型的預(yù)判市場、提升抗風(fēng)險能力的舉措。
　　加強創(chuàng)新　加快發(fā)展步伐
　　長期以來的“重客輕貨”導(dǎo)致航空貨運發(fā)展緩慢，不論是運輸?shù)呢浳锓N類、安檢的要求和模式、保障功能上的突破，還是信息化程度，都有待加快發(fā)展步伐。
　　傳統(tǒng)的航空運輸貨物種類以電子產(chǎn)品及配件、高檔汽車零配件、醫(yī)藥產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備、奢侈品等高端制造商品及消費品為主。但是隨著需求的變化，電商及跨境電商貨物已經(jīng)成為貿(mào)易往來的重要組成部分。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，到2025年，全球電子商務(wù)零售額將達(dá)到7.4萬億美元。據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計2022年全年電商平臺銷售的貨物約占中國航空貨運貨量的22%。
　　電商貨物種類雜、體積小、批次多，大量貨物含有鋰電池，對航空貨運的創(chuàng)新發(fā)展提出了更高要求。2023年在確?？缇畴娚掏P(guān)模式暢通無阻的前提下，提升跨境電商貨物的安檢、收運、組板、裝機等綜合能力，需要地方政府、航空公司、地面保障單位和貨運代理的共同努力。
　　安檢前置、超大安檢儀、差異化安檢、對貨運代理人進(jìn)行分級管理等貨郵安檢創(chuàng)新舉措將在2023年持續(xù)深入推進(jìn)。同時圍繞統(tǒng)一安檢標(biāo)準(zhǔn)，提升安檢能力，降低拆包率，減少鑒定報告數(shù)量等困擾貨站的其他安檢問題也將根據(jù)推動力度得到不同程度的解決。行業(yè)主管部門加大推動力度將會進(jìn)一步提高創(chuàng)新發(fā)展速度。
　　近幾年，異地貨站、海外貨站、港區(qū)聯(lián)動、空空中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運等多種航空貨運創(chuàng)新發(fā)展模式在加快推進(jìn)，后續(xù)也將繼續(xù)深化。保障端的創(chuàng)新拓展建立在航線航班及貨量增長的需求端基礎(chǔ)上，同時，又為需求端的增加創(chuàng)造了優(yōu)勢。由于各個機場貨運發(fā)展的具體情況不同，借鑒創(chuàng)新模式也要結(jié)合自身實際。追求發(fā)展創(chuàng)新要務(wù)實，不能一時興起，更不能求功心切。
　　航空貨運的信息化水平落后已經(jīng)成為制約發(fā)展的重要因素。從人工化到信息化，再到智慧化；從鏈條上的一個環(huán)節(jié)上升到多個環(huán)節(jié)，再涵蓋整個鏈條，航空貨運的信息化和智慧化發(fā)展道路任重道遠(yuǎn)。近年來，機場、航空公司、貨運代理等從不同角度對貨運發(fā)展的信息化和智慧化進(jìn)行了推動，在電子運單使用、貨物追蹤和查詢，信息共享等方面實現(xiàn)了明顯提升，但是重復(fù)搭建同類信息平臺不僅造成資源浪費，在某種程度上也影響了推進(jìn)效率。以行業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)量較大、涉及環(huán)節(jié)較多、發(fā)展相對成熟的貨運信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化和提升，擴大服務(wù)范圍，再推而廣之，不失為一個新的思路。