當(dāng)今世界全球產(chǎn)業(yè)分工布局和貿(mào)易體系的形成，與高效率的交通運輸方式是分不開的。孟菲斯機(jī)場使得美國邊陲小城享譽全球，阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場成就了“沙漠奇跡”，阿姆斯特丹斯希普霍爾機(jī)場一躍成為“歐洲門戶”，它們都是以航空貨運帶動了物流、人流，促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，航空貨運的發(fā)展?fàn)顩r，與地區(qū)、國家乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。
9月3日至4日，2014年國際民航組織航空貨運發(fā)展論壇上，來自世界知名航空制造企業(yè)、貨運企業(yè)精英和專家學(xué)者匯聚中原，在思辨中尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點，讓航空貨運煥發(fā)出新的生機(jī)與活力。本屆論壇的主題是“把握中國和世界的新商機(jī)”。
向世界展示鄭州航空港
國際民航組織首次舉辦的全球性航空貨運論壇，為什么會選址鄭州？國際民航組織行政服務(wù)局局長柳芳分析說，其核心在于鄭州所具備的綜合區(qū)位交通優(yōu)勢及鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)高度戰(zhàn)略定位。作為首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)，目標(biāo)是打造航空貨位樞紐，建設(shè)成為國際航空物流中心，這與國際民航組織的未來發(fā)展方針不謀而合。
爭分奪秒、乘勢而上，年輕的“ZAEZ”（鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)英文縮寫）向世界航空貨運業(yè)提交了一份亮麗的“成績單”。目前，鄭州機(jī)場已開通航線161條，其中全貨運航線28條，位居中國內(nèi)陸地區(qū)第一，基本形成覆蓋全國內(nèi)陸主要城市與亞、歐、美及大洋洲的航線網(wǎng)絡(luò)，1.5小時航程可覆蓋全國2/3主要城市。
“論壇在鄭州舉行，也為我們向世界展示鄭州航空港、讓世界了解鄭州航空港，提供了一個重要契機(jī)。”河南省副省長張維寧說，按照“建設(shè)大樞紐，發(fā)展大物流，培育大產(chǎn)業(yè)，建設(shè)大都市”的總體思路，我們致力于把鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)建設(shè)成為國際航空物流的中心和以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地，構(gòu)建引領(lǐng)河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)全國、聯(lián)通世界的內(nèi)陸開放高地。
中西部地區(qū)機(jī)場潛力大
一直以來，北京、上海、廣州穩(wěn)坐航空貨運業(yè)的“三把交椅”。2013年，全國193個機(jī)場中，50個機(jī)場完成了98.5%的貨郵吞吐量，這3個城市占據(jù)了51.8%的市場份額?！翱偭可系呐判驔]有發(fā)生變化，增速上的前后已經(jīng)有所改變。”中國民用航空局副局長王志清表示，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，大量制造企業(yè)由東南沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移到中部和西部地區(qū)。自2011年開始，航空貨運出現(xiàn)了中西部地區(qū)機(jī)場快于東部地區(qū)的勢頭。
鄭州機(jī)場的發(fā)展印證了這一觀點。省機(jī)場集團(tuán)有限公司董事長安惠元說，鄭州機(jī)場2013年的貨郵吞吐量增速是69%，增速在全國機(jī)場排
名第一；截至2014年9月1日，鄭州機(jī)場比去年同期增長109.98%，增速繼續(xù)在全國機(jī)場中保持首位?！翱梢韵嘈?，市場格局的這種變化將是中國航空貨運市場未來發(fā)展的重要特征，中西部航空貨運市場潛力巨大?！眹H航空運輸協(xié)會全球貨運負(fù)責(zé)人格林·休斯說。
減少中西部地區(qū)與東部地區(qū)機(jī)場的差距的著力點在哪里？航空貨運發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、多式聯(lián)運小組討論上思想碰撞、智慧激蕩，與會者一致認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步提高通關(guān)效率和服務(wù)水平，改善內(nèi)陸航空口岸通關(guān)環(huán)境；組合航空、鐵路、公路疊加多式聯(lián)運優(yōu)勢，推動內(nèi)陸與沿?？诎堵?lián)動。
開放創(chuàng)新擴(kuò)大發(fā)展空間
誰將是航空貨運的下一個經(jīng)濟(jì)增長點？“快遞業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一匹‘黑馬’”，這是眾多與會者的共識。國家郵政局市場監(jiān)管司司長王豐認(rèn)為，2008年至2013年，中國快遞市場平均復(fù)
合年增率高達(dá)43.5%，業(yè)務(wù)規(guī)模僅次于美國，位居全球第二位。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將會帶來更多的個性化生產(chǎn)、個性化配送需求，進(jìn)一步促使航空貨運服務(wù)向高附加值方向發(fā)展。
商業(yè)變革勢必帶來資產(chǎn)重組。近年來，中國航空貨運業(yè)風(fēng)暴不斷，國貨航與國泰航空的合資、中貨航與上海國際貨運航空、長城貨運航空相繼完成重組，翡翠航空、銀河航空等處于破產(chǎn)或重組中。“中國應(yīng)順應(yīng)這一趨勢，推動航空貨運企業(yè)聯(lián)合重組，打造具有國際競爭力的貨運航空公司?！眹H民航組織運輸局局長吉博·布巴卡爾說。
“開放、開放、繼續(xù)開放?！眹H民航組織理事會主席貝納德·阿留呼聲高昂。截至目前，中國已實現(xiàn)了與美國、澳大利亞、新西蘭、印度以及東盟等國家和地區(qū)的貨運航權(quán)開放，并不斷擴(kuò)大與韓國、日本等重要市場的貨運航權(quán)安排。王志清回應(yīng)說，下一步，將根據(jù)國際航空市場實際需求，本著積極、漸進(jìn)、有序、有保障的原則，繼續(xù)擴(kuò)大航空貨運航權(quán)開放。