本報見習記者　方笑

在乘坐飛機時，您是否曾感到好奇：為什么旅客都從飛機的左側艙門登機？為什么還要保留右側艙門？如此沉重的登機門為何空姐手動即可開關？機艙內(nèi)的那些門又有什么重要作用？針對這些疑問，記者今天就帶您一探究竟。

溯源客艙門　左側登機有講究

艙門是民用飛機上重要的運動部件。其中，登機門通常位于飛機左側，主要作用是保證旅客順利登機；服務門通常位于飛機右側，主要用來提供食物和飲料等補給服務。登機門位于左側的設計思路，最早可以追溯到大航海時代。彼時方向舵通常被安裝在船只右側，從右側靠岸會受到方向舵的阻礙，左側靠岸則更為便利，同時也能避免方向舵受到損壞。左側靠岸的習慣在航海界一直延續(xù)至今，并對航空業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，使得左側靠橋登機成為航空公司普遍遵循的標準。與此同時，為了提高機場的運行效率，當旅客在客機左側登機時，勤務人員可以在飛機右側同時開展一系列航前準備工作。

除登機門和服務門外，機艙內(nèi)的門還包括貨艙門、應急門、起落架艙門等。貨艙門是飛機貨艙的進出口，內(nèi)部通常配有鎖止機構，以確保在飛行過程中貨艙門始終保持關閉狀態(tài)。應急門又稱安全門或緊急出口，通常位于飛機機身兩側，是飛機在緊急情況下疏散旅客的通道，內(nèi)部配備充氣滑梯和救生繩等設備，以便旅客在緊急情況下能夠迅速撤離飛機。起落架艙門是飛機起落架的存放和保護區(qū)域，內(nèi)部配有上鎖滾軸和作動筒等機構，以確保艙門在關閉位置時保持鎖定狀態(tài)。

在所有艙門中，最復雜的莫過于登機門。根據(jù)其打開方式的不同，登機門又分成不同類型，最常見的是大型客機C919、空客A320、波音777和波音787等機型采用的水平側開式艙門。其優(yōu)點在于可以通過側拉方式降低艙門關閉的難度，缺點是會占據(jù)機艙內(nèi)部寶貴的空間；波音737、波音747、波音757以及國內(nèi)支線客機ARJ21-700的艙門則采用向外打開的外翻“半堵塞式”設計，該類型的艙門在保證客艙氣密性的同時，能有效節(jié)省艙內(nèi)空間。

擅自開艙門　將觸碰法律紅線

無論是哪種類型的登機門，都需要空乘人員在飛機起飛前用力去拉動。作為現(xiàn)代交通工具中的佼佼者，民航客機的設計和制造都十分先進，但為何連電動艙門都沒有呢？實際上，這背后隱藏著很多重要的安全設計原理。

首先，假如遇到緊急情況，需要迅速打開艙門逃生，手動操作可以直接開啟。若艙門采用電動方式開啟，就會有遭遇電源故障的風險，導致艙門無法及時打開，進而給旅客帶來潛在的生命危險。

其次，飛機在高空飛行時外部氣壓較低，為保證機上人員能夠正常呼吸，飛機客艙是密封增壓的，機艙內(nèi)外氣壓差顯著。由于電動艙門內(nèi)部有許多機械零件，如果艙門沒有鎖緊或是留有縫隙，造成客艙內(nèi)部失壓，同樣會威脅機上人員的生命安全。

由此可見，客機艙門不僅是旅客出入的通道，更是飛機安全運行的重要一環(huán)。然而，近年來發(fā)生的個別旅客在飛行過程中擅自打開應急艙門事件，不僅導致機場運行秩序混亂，對航空公司的經(jīng)濟利益造成損害，更對飛機本身以及機上旅客的人身和財產(chǎn)安全造成極大威脅。如果旅客在飛機起飛階段擅自打開應急艙門，飛機將被逼停，機組人員必須中斷飛行，重新進行適航檢查。如果這種行為發(fā)生在萬米高空中，機艙內(nèi)外的氣壓差將導致飛機內(nèi)部氣壓急劇下降，旅客和機組人員有可能被強大的氣流吸出艙外，導致嚴重傷害甚至死亡。

有關專家表示，在沒有造成嚴重后果的前提下，將依據(jù)《治安管理處罰法》對擅自打開艙門的旅客進行處罰。《治安管理處罰法》第三十四條規(guī)定，“盜竊、損壞、擅自移動使用中的航空設施，或者強行進入航空器駕駛艙的，處10日以上15日以下拘留”。如果造成了嚴重后果，或適用“以危險方法危害公共安全罪”追究刑事責任，將依據(jù)《刑法》予以處罰。此外，根據(jù)2018年出臺的《關于在一定期限內(nèi)適當限制特定嚴重失信人乘坐民用航空器　推動社會信用體系建設的意見》，對于嚴重擾亂客艙秩序、妨礙機組履行職責的行為，可以將行為人列入限制乘坐民用航空器嚴重失信人名單，有效期一年。如果因為打開艙門釋放了應急撤離滑梯，還將面臨航空公司至少10萬元的索賠。

綜上所述，飛機艙門的設計和管理極其重要，不僅關乎旅客的便捷出行，更直接關系到飛行安全。值得一提的是，保障安全不僅是飛機制造商的責任，也是每一位旅客和機組人員的共同責任。旅客應自覺遵守航空安全規(guī)定，不擅自觸碰或打開艙門。同時，航空公司和社會各界也應加強航空安全知識普及和教育，提高公眾對航空安全的認識和重視程度，以此保障每一次飛行平安。