近日，我國三大航空公司所屬貨運(yùn)航空公司合并重組再次成為央企、民航、金融等領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題。分也好、合也罷，如果仍延續(xù)現(xiàn)有發(fā)展思路，我國航空貨運(yùn)是無法走出市場向好、運(yùn)營虧損“怪圈”的。筆者認(rèn)為：我國航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)術(shù)急需創(chuàng)新，需要適應(yīng)市場最新趨勢的業(yè)務(wù)模式主動創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源動力來自互聯(lián)網(wǎng)思維。

一、我國貨航發(fā)展困境剖析

談創(chuàng)新首先要知道問題在哪？問題找準(zhǔn)了，創(chuàng)新也就有的放矢了，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新能成功的第一步。我國貨航持續(xù)虧損的癥結(jié)何在？業(yè)內(nèi)見仁見智。我國貨航整體虧損的根源在經(jīng)營國際市場的大型寬體全貨機(jī)運(yùn)營虧損，誰的飛機(jī)多、噸位大誰的虧損額高?？v觀全球，有2008年金融危機(jī)持續(xù)影響的歐美消費(fèi)市場不振和國際貿(mào)易去全球化浪潮的興起、有國際航空貨運(yùn)巨頭和綜合物流商大舉布局中國市場；放眼國內(nèi)，有航司集中進(jìn)行新舊貨機(jī)更替引致財(cái)務(wù)成本增加、有不同階段參與者的戰(zhàn)術(shù)差異促成市場價(jià)格混亂、有國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)成型增加劇了不同運(yùn)輸方式的競爭、也有寬體機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張導(dǎo)致腹艙運(yùn)力激增。除了上述外因，現(xiàn)有貨航業(yè)務(wù)鏈條短，上游代理尤其是國際貨運(yùn)代理集中了大量貨源，下游由于缺乏地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐仍需外包服務(wù)是行業(yè)不振的內(nèi)因。在全球貨運(yùn)市場不景氣的大背景下，來自上下游的共同擠壓，我國貨航溢價(jià)能力削弱，再加之運(yùn)營成本控制的乏術(shù)，航空貨運(yùn)整體虧損也是必然的結(jié)果。如果將發(fā)展困境都?xì)w咎于單一業(yè)務(wù)模式也不盡然，以TNT為代表的綜合物流商也因虧損而被收購，以漢莎貨運(yùn)為代表的傳統(tǒng)貨航也能持續(xù)盈利。如何破局？筆者認(rèn)為：我國航空貨運(yùn)的發(fā)展需要以市場為導(dǎo)向的核心競爭力打造和服務(wù)型能力提升，這都必須依靠戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新。

二、互聯(lián)網(wǎng)思維下戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新

如今哪個(gè)行業(yè)還沒有被“互聯(lián)網(wǎng)+”，那么其將極具未來高速跨越式發(fā)展的潛力。而這種潛力釋放能力的多少則取決于這個(gè)行業(yè)的傳統(tǒng)程度大小和現(xiàn)在距離互聯(lián)網(wǎng)是遠(yuǎn)近。“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+”是催化行業(yè)、企業(yè)變革升級的加速器。“互聯(lián)網(wǎng)+航空貨運(yùn)”必將發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在航空貨運(yùn)全業(yè)務(wù)鏈中優(yōu)化資源配置和擬合服務(wù)供需的作用。以漢莎貨運(yùn)、順豐航空等為代表的貨航機(jī)隊(duì)擴(kuò)張和收益增長正是它們主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的必然結(jié)果。如何將互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到我國貨航的戰(zhàn)略規(guī)劃中呢？筆者認(rèn)為應(yīng)著重從以下三個(gè)方面進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新思考：

1.建立航空貨運(yùn)競價(jià)平臺。去中介化、渠道扁平化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的趨勢。通過引入基于互聯(lián)網(wǎng)的信息實(shí)時(shí)交互、無紙傳遞和數(shù)據(jù)發(fā)掘等技術(shù)，促進(jìn)我國貨航業(yè)務(wù)鏈條向上下延伸，提高服務(wù)覆蓋環(huán)節(jié)、擴(kuò)展盈利空間。通過建立航空貨運(yùn)的競價(jià)平臺實(shí)現(xiàn)在線攬貨、報(bào)價(jià)、跟蹤等“一條龍”服務(wù)，將貨航服務(wù)向上游延伸，力爭實(shí)現(xiàn)去代理化，直接對接貨主并為其提供由貨航打包的“一站式”高效物流服務(wù)。通過和區(qū)域性快遞公司合作的方式，打通彼此之間的數(shù)據(jù)鏈，為貨航提供其所不具備的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源?？梢灶A(yù)見，若能參照銀聯(lián)模式，由我國各大貨航共同出資，搭建起全國性的航空貨運(yùn)競價(jià)平臺，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，聯(lián)合采購地面運(yùn)輸提供商，按各自優(yōu)勢市場協(xié)同配置運(yùn)力，必將在短時(shí)內(nèi)提升我國航空貨運(yùn)的整體國際競爭優(yōu)勢。

2.搭建航空貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)。創(chuàng)新地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)將電子商務(wù)、電子政務(wù)、智能物流同傳統(tǒng)航空貨運(yùn)操作系統(tǒng)整合，從而能實(shí)現(xiàn)變傳統(tǒng)代理利用信息不對稱進(jìn)行線下炒貨為客戶線上自助服務(wù)和代理線上提交加服務(wù)費(fèi)模式；能實(shí)現(xiàn)打通包括海關(guān)、衛(wèi)檢、貨檢等在內(nèi)的航空貨運(yùn)聯(lián)檢上下游數(shù)據(jù)鏈打通，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響航空貨運(yùn)時(shí)效的外部因素來源；能實(shí)現(xiàn)變傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)“失聯(lián)”模式為利用RFID技術(shù)的航空貨運(yùn)全流程在線化、可視化。給貨主以專屬化的卓悅跟蹤體驗(yàn)。

3.建立貨運(yùn)代理誠信體系。打通各大貨航之間貨運(yùn)代理違規(guī)行為數(shù)據(jù)庫，會同工商、稅務(wù)、銀行、貨主等能直接且真實(shí)反饋貨運(yùn)代理行為的各方，建立一套科學(xué)、系統(tǒng)、完整的貨運(yùn)代理誠信體系。在此基礎(chǔ)上對貨運(yùn)代理進(jìn)行差異化待遇，在運(yùn)費(fèi)、開箱率、艙位、特貨保障等服務(wù)領(lǐng)域?qū)?yōu)質(zhì)誠信貨運(yùn)代理進(jìn)行傾斜，建立針對貨運(yùn)代理的航空安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)機(jī)制，協(xié)助誠信、合規(guī)、安全的貨運(yùn)代理提升行業(yè)競爭能力。

總之，互聯(lián)網(wǎng)思維正通過對航空貨運(yùn)涉及的市場、貨主、代理以及服務(wù)價(jià)值鏈的重構(gòu)，把行業(yè)帶入一個(gè)以開放、平等為特征的信息化革命的全新時(shí)代。應(yīng)該按照互聯(lián)網(wǎng)思維，繼續(xù)在貨航發(fā)展戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新方面加大思考和探索的力度。

三、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式路徑探討

理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。如何能將以上談及的“互聯(lián)網(wǎng)+航空貨運(yùn)”的戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新變?yōu)楸M快現(xiàn)實(shí)？我們需要進(jìn)一步探討實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式的路徑規(guī)劃。筆者認(rèn)為應(yīng)該注重關(guān)注以下三點(diǎn)：

1.全員普及并提倡互聯(lián)網(wǎng)思維。最有效、最具價(jià)值的創(chuàng)新源自企業(yè)員工，因?yàn)樗麄冏疃髽I(yè)、最明確問題所在。建議借助行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的“外腦”力量，對貨航的領(lǐng)導(dǎo)及員工開展互聯(lián)網(wǎng)思維普及培訓(xùn)，對關(guān)鍵崗位的重點(diǎn)人群提供如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新的案例分析培訓(xùn)。以此實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維的“基因”植入，為從行業(yè)內(nèi)部衍生出的高質(zhì)量創(chuàng)新提供“土壤”。

2.加強(qiáng)服務(wù)提升核心競爭力。對于航空貨運(yùn)而言，只要貨物在飛機(jī)貨艙，其服務(wù)是完全無差別的。這就提醒我們航空貨運(yùn)各主體競爭力的差異源自地面服務(wù)。由于我國機(jī)場資源的稀缺，貨航提升競爭力的方式就演變?yōu)闄C(jī)場涉及貨運(yùn)資源的爭奪行動。貨航特別是大型貨航、基地貨航，一定要將注意力集中在貨站的建設(shè)和管理上，這是其最可把控的因素。有了高效運(yùn)營的貨站，整合航空貨運(yùn)設(shè)計(jì)的上下游資源將易如反掌。

3.推進(jìn)深化業(yè)務(wù)改革和機(jī)制創(chuàng)新。為什么這么做？大多數(shù)人不是因?yàn)檎_而做，而是因?yàn)榱?xí)慣而作。互聯(lián)網(wǎng)思維的最大要義就是顛覆習(xí)慣，運(yùn)用對市場的客觀分析找到正確的方法并盡快使之轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌牧?xí)慣。航空貨運(yùn)還固守著幾十年前的業(yè)務(wù)習(xí)慣，而市場一直在變，其結(jié)果是行業(yè)整體低迷也就順理成章了。航空貨運(yùn)急需深化業(yè)務(wù)改革，提升報(bào)價(jià)透明性、操作規(guī)范性、監(jiān)管系統(tǒng)性。業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新的源動力還在于貨航的內(nèi)部機(jī)制創(chuàng)新，以市場為導(dǎo)向、按勞分配、鼓勵(lì)創(chuàng)新的“土壤”才能孕育出業(yè)務(wù)優(yōu)化的“碩果”。

綜上所述，航空貨運(yùn)市場發(fā)展?jié)摿€是十分巨大的，是做“金礦”，如何開礦煉金，如何將潛能轉(zhuǎn)化為價(jià)值，需要我們找到“煉金術(shù)”，這就是如何將互聯(lián)網(wǎng)思維以最合適的方式運(yùn)用到這一細(xì)分領(lǐng)域。我們應(yīng)切記：真正滿足客戶需求，能為其創(chuàng)造價(jià)值的商業(yè)模式才是可持續(xù)的。這也是基于互聯(lián)網(wǎng)思維的我國貨航發(fā)展模式創(chuàng)新不可動搖的根基。