近日消息不斷的原阿里巴巴CEO馬云和新出世的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”給航空運(yùn)輸業(yè)帶來了震動(dòng)，現(xiàn)在雖然不清楚“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的具體經(jīng)營模式和范圍，也不知道將來如何發(fā)展，但從戰(zhàn)略上來說中國的未來需要這樣的大型物流集合體（或物流運(yùn)行支撐平臺(tái)），中國也能支撐起幾個(gè)大型的物流集合體，航空作為物流鏈的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)該和這個(gè)中國的大鳥“C-Bird”協(xié)同發(fā)展，為人民的生活帶來更多便利和快樂。
　　物流體系是一個(gè)非常復(fù)雜而龐大的體系，包括非常多的領(lǐng)域和元素，搭建一個(gè)完善而便捷的物流體系，不僅需要優(yōu)化體系內(nèi)各元素以及他們之間的聯(lián)系，并要從國家戰(zhàn)略的高度去規(guī)劃和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，以此來提升運(yùn)輸能力和效率，降低運(yùn)輸成本，還要考慮節(jié)能減排，合理利用和節(jié)約資源等諸多因素?！安锁B網(wǎng)絡(luò)”這個(gè)物流平臺(tái)應(yīng)該能從宏觀上提升我們國家的物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。物流體系中不僅包括貨運(yùn)代理公司、郵局、快遞公司、物流公司、航空公司等這些傳統(tǒng)公司和業(yè)務(wù)，現(xiàn)在還包括電子商務(wù)、信息服務(wù)、支付等公司和業(yè)務(wù)，這些主體各自使用火車、飛機(jī)、卡車、船只等運(yùn)輸工具，運(yùn)輸?shù)呢浧芬捕喾N多樣，有貨物，也有快件。但這些公司大部分都在不同范圍和領(lǐng)域內(nèi)，是各自相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行和經(jīng)營的個(gè)體，這種狀態(tài)，從宏觀來看，應(yīng)該說是影響著物流運(yùn)輸?shù)哪芰托室约斑\(yùn)輸成本，所以說搭建一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的、集成式的物流運(yùn)行和管理平臺(tái)是物流業(yè)發(fā)展的重要途徑和戰(zhàn)略之一。
　　網(wǎng)絡(luò)（服務(wù)范圍）、時(shí)效、貨流量是物流業(yè)服務(wù)和發(fā)展的核心元素，網(wǎng)絡(luò)需要爭取最廣泛的服務(wù)范圍和地區(qū)終端，才能更好地制定和優(yōu)化產(chǎn)品和占據(jù)市場(chǎng)；時(shí)效需要企業(yè)以最有效和最快捷的方式來完成產(chǎn)品的運(yùn)輸，以此來保證服務(wù)質(zhì)量來滿足客戶的需求；貨流量需要優(yōu)化運(yùn)輸方式和按需配置運(yùn)輸工具來保證運(yùn)輸量，并集中貨流量形成規(guī)模效應(yīng)以此來降低成本。所以從這些因素來說，物流業(yè)更需要出現(xiàn)一種能夠統(tǒng)一運(yùn)行、協(xié)同管理的物流集合體，或者說需要一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)信息集中的物流企業(yè)集群或聯(lián)盟，構(gòu)建一個(gè)從地面到空中立體式的具有“流速和流量”控制功能的物流網(wǎng)路，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)里面還需要設(shè)置一些“交輸活門”和“分配活門”，使我們需要的物品能夠自由快速的傳送。當(dāng)然這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略，可以說不亞于祖先們修運(yùn)河，需要時(shí)間和代價(jià)。
　　航空運(yùn)輸作為物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅要提供交通運(yùn)輸工具，也是實(shí)現(xiàn)物流高效和快捷運(yùn)輸功能的保證，所有類型的航空公司、各種機(jī)型的客機(jī)腹艙、不同運(yùn)載能力的全貨運(yùn)飛機(jī)，包括直升機(jī)都是可以用做物流的重要工具，所以說“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”對(duì)航空的推動(dòng)力是巨大的，在這里從宏觀上主要談以下幾個(gè)方面：
網(wǎng)絡(luò)：將加速推動(dòng)航空樞紐的建設(shè)和發(fā)展
　　航空樞紐是擴(kuò)大物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要手段和途徑，航空樞紐運(yùn)行模式的原理是將一系列的航線或航班集中到一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，通過樞紐將所有的機(jī)場(chǎng)都連接起來，貨物在樞紐機(jī)場(chǎng)根據(jù)貨物不同的流向和不同的到達(dá)地重新進(jìn)行自由交換航班（還可以進(jìn)行空地貨物的交換），并在最短的航班銜接時(shí)間內(nèi)獲得最多的貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)機(jī)會(huì)，以獲得最大化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并能提高運(yùn)輸效率和降低飛機(jī)的使用數(shù)量。一個(gè)高度完善的樞紐的主要優(yōu)點(diǎn)就是可以提供多倍城市對(duì)連接，如果一個(gè)機(jī)場(chǎng)和一個(gè)樞紐連接起來，這個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨物就可以通過樞紐中轉(zhuǎn)到達(dá)任何一個(gè)和樞紐連接的機(jī)場(chǎng)和城市。所以從樞紐的原理來看，樞紐是集成的大型物流集合體擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)和提高運(yùn)輸效率的重要抓手，應(yīng)該說物流的發(fā)展離不開樞紐的推動(dòng)力，相反航空樞紐的發(fā)展也離不開大型物流企業(yè)的推動(dòng)。
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，巨大的市?chǎng)需要幾個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)來保證巨大的貨運(yùn)量，要實(shí)現(xiàn)任何兩地快遞“24小時(shí)送達(dá)”，不可能將任何兩個(gè)地區(qū)用直飛航線來連接，如果要將任何兩地用直飛航線來連接起來，那這個(gè)永遠(yuǎn)也是不可能實(shí)現(xiàn)的，只有通過樞紐來進(jìn)行“集和散”，才能高效快速地進(jìn)行貨物的運(yùn)輸流動(dòng)。所以物流的發(fā)展也是航空樞紐發(fā)展的動(dòng)力，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”模式的出現(xiàn)將在很大程度上促進(jìn)國內(nèi)貨運(yùn)樞紐的建設(shè)和發(fā)展，從目前國內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行和航線來看可以說沒有一個(gè)是真真意義上的樞紐機(jī)場(chǎng)，還不具備樞紐的功能，包括客運(yùn)方面也一樣，客運(yùn)飛機(jī)的腹艙也是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾緩剑粋€(gè)大型的客運(yùn)樞紐同樣也是天然的貨運(yùn)樞紐，物流的發(fā)展也將需要客運(yùn)樞紐的發(fā)展，樞紐和大物流是要協(xié)同發(fā)展的。值得指出的是樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)行，需要幾個(gè)方面共同努力才能成功的運(yùn)行，包括民航主管部門、當(dāng)?shù)卣?、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、航空公司等等主體的參與，當(dāng)然也不能缺少物流企業(yè)的參與，大型樞紐機(jī)場(chǎng)和大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心是相互匹配運(yùn)行的。
時(shí)效：將加速航空貨運(yùn)公司的發(fā)展
　　飛機(jī)是保證物流時(shí)效性的重要工具，通過飛行速度來確保“時(shí)間”的價(jià)值，目前做國內(nèi)全貨運(yùn)的航空公司都基本剛起步，使用全貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)力也是很有限的，但從發(fā)展的角度來看，航空公司以及飛機(jī)都有相當(dāng)巨大的發(fā)展和使用空間，無論是全貨運(yùn)航空公司還是全貨運(yùn)飛機(jī)都一樣，當(dāng)前電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)極大的推動(dòng)了全貨運(yùn)航空公司的發(fā)展，可見“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”模式將對(duì)國內(nèi)航空貨運(yùn)公司的推動(dòng)也是巨大的。
　　為了保證所運(yùn)輸貨物或快遞件的時(shí)效性，利用飛機(jī)航班是實(shí)現(xiàn)的重要途徑，包括客運(yùn)航班的腹艙和全貨運(yùn)航班，當(dāng)前我們國內(nèi)使用的全貨運(yùn)飛機(jī)主要還是以大型遠(yuǎn)程飛機(jī)為主，也主要針對(duì)的是國際貨運(yùn)航班，對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)由于時(shí)間差和貨物種類等因素，客機(jī)的腹艙是不能完全被利用的，在物流以及快遞等發(fā)展的推動(dòng)下，在市場(chǎng)需求的增加和發(fā)展的前提下，將不得不開通更多的全貨運(yùn)航班來滿足市場(chǎng)的需求，全貨運(yùn)航班也更能有效的匹配到整個(gè)物流運(yùn)行的體系中，航班時(shí)刻的編排和銜接，飛機(jī)機(jī)型的選擇也將和物流體系具有很好的適用性，以此來保證物流的時(shí)效要求。
　　隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，以及樞紐運(yùn)行模式的建立，全貨運(yùn)航空公司或快遞航空公司所使用的機(jī)型也將出現(xiàn)多樣化，不同運(yùn)載能力的飛機(jī)被使用到不同貨流量的航線上，大中小各種機(jī)型都需要不斷的增加，才能適應(yīng)和匹配發(fā)展的需要，值得提出的是不僅客運(yùn)方面需要支線航班服務(wù)，在一個(gè)完善的物流體系中同樣也需要支線全貨運(yùn)航班的出現(xiàn)，所以我們也期待在我們國家的航線上出現(xiàn)“運(yùn)12F”或“新舟600F”等機(jī)型提供的支線貨運(yùn)服務(wù)，并將服務(wù)滲透到每個(gè)需要的角落，讓我們?cè)贈(zèng)]有生活上的偏遠(yuǎn)地區(qū)。
貨流量：將多樣化航空運(yùn)輸產(chǎn)品，讓土豆和白菜也“坐”飛機(jī)
　　無論是地面運(yùn)輸還是空運(yùn)方式，都需要通過貨流量的控制才能有效的降低成本和提供及時(shí)的服務(wù)，可以用電流和電壓之間的關(guān)系來形容貨流量和可空運(yùn)貨物品種的關(guān)系，可空運(yùn)的品種越多，貨流量就越大，相反貨流量越大就需要可空運(yùn)的品種越多。在整個(gè)物流環(huán)節(jié)上，需要通過增加貨物量來攤銷所發(fā)生的成本，所以通過建立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”這樣的集合體才能將各種物流品種集合起來，通過盡可能少的環(huán)節(jié)和盡可能少的路線以及盡可能確定的時(shí)間來運(yùn)輸才能有效的降低成本。提高運(yùn)載率是保障航空收益的有效途徑，雖然空運(yùn)價(jià)格和航空運(yùn)行成本相對(duì)比較剛性，但可以通過采取規(guī)?；⒑唵位?、定時(shí)化的物流鏈設(shè)計(jì)來壓縮和降低成本并以此來彌補(bǔ)或補(bǔ)償空運(yùn)成本，更進(jìn)一步就可以擴(kuò)大可運(yùn)輸貨物的品種，并將打破運(yùn)輸傳統(tǒng)高附加值的產(chǎn)品的局限，所以期待我們能夠吃到更新鮮和更多樣的水果和蔬菜，也期待白菜和土豆能坐著飛機(jī)進(jìn)入千家萬戶。
結(jié)束語
　　盡管“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”還在我們的期待中，可這種戰(zhàn)略意識(shí)已經(jīng)給物流以及航空運(yùn)輸帶來了發(fā)展的活力，也必將給航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)了。中國正面臨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期和城鎮(zhèn)化，李克強(qiáng)總理也多次強(qiáng)調(diào)發(fā)展服務(wù)業(yè)是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的方向之一，并物流業(yè)是加大發(fā)展的重點(diǎn)，中國的市場(chǎng)和天空足夠大，有13億人的消費(fèi)作為后盾，完全能夠撐得起幾個(gè)超大型航空貨運(yùn)公司，也能讓上千架的貨機(jī)為我們飛翔。